Ｒｏａｄｓ ａｎｄ Ｂｒｉｄｇｅｓ道路桥梁１ ５一 ＳＭＡ沥青路面施工质量问题与解决措施浅析 熊建 （眉山市公路工程试验检测中心） 中图分类号：Ｕ４５文献标识码：Ｂ 文章编号１００７—６３４４（２０１７）０１－００１５－０１ 摘￣－－；ＳＭＡ是・种由高舍量相集料、斋舍量矿粉、较大沥青用量，低舍量中间粒径颗粒组成的骨架密实结构型沥青混合料，在业界又被 称为沥青玛蹄脂碎石犀舍料。ＳＭＡ．沥青备档料的用量是闾断使用，并不是连续配给。其基本特征是太多数用料较粗，且耗油、矿 粉多。在ＳＭＡ沥青路面施工时，必须注重其质量问题。作者以此出发，分析ＳＭＡ沥青路面施工中出现的问题，并以质量控制为 目的提出了一些解决措施。 关键词：ｓ 沥青混合料施工质量；解决措施 一 ＳＭＡ沥青公路施工问题 在实施ＳＭＡ沥青路面施工的质量控制前，我们首先需要对沥青路面施工中相 关问题的控制进行探究。了解沥青路面施工的问题有利于分析归纳ＳＭＡ沥青路面 动工过程中出现的部分问题，同时强化对ＳＭＡ沥青路面施工控制质量。 （１）沥青路面存在的质量问题。 首先是路面硬化时的质量问题。沥青路面施工中出现最多的问题的就是路面 硬化问题。导致出现这类问题的主要／Ａ，Ｎ是沥青与混凝土在混合时比例不均。这 包括了沥青少或者混凝士多的情况，由此导致的损伤有坑洞、起皮、露骨甚至多 次损伤。其次是离析问题。沥青公路的离析是指沥青混合物的离析。它会引起路 面不平，容易形成车辙，由此导致公路路面的塌陷和变形。这是因为沥青材料中 粗细集料搭配不均匀引起的。最后是沥青公路容易受到侵蚀。在施工过程中，无 法保证每天都是晴天。雨水容易侵蚀正在修缮的沥青公路，使其彻底毁坏。出现 这～问题的原因，主要是由于沥青混凝土自身的质量不佳、天气预报不准或者是 铺沥青技术落后等等。 （２）ＳＭＡ路面施工中存在的问题 上述问题仅仅是沥青路面施工质量出现问题的情况。为了加强对ＳＭＡ沥青路 面施工质量强化，还应该对ＳＭＡ沥青路面施工时经常存在的问题进行一个了解。 大致来讲，ＳＭＡ沥青公路施工主要存在的问题在于碾压强度不足或者碾压强度过 剩两方面。而碾压强度不足又是由于温度和次数两方面的不足引起。 难以将ＳＭＡ沥青混合料的高温稳定性较强的性能体现出来。碾压强度过剩是 由于原路面可压实的程度本来较小，压实程度较低，可轻易到达，但碾压过于剧 烈，导致粗集料相对位置转移，玛蹄脂上浮，引起沥青路面质量不佳。除此之外， ＳＭＡ路面施工中存在的问题还有一些，如下： １．１温度问题 低温延度过小，是由于改性进程中温度偏高，使沥青过早出现老化现象，从 而变脆，引起改性剂计量不足。 １．２细集料问题 由于细集料偏多舍承隹ｓｕ，Ａ混合料骨颦损坏，担象料的嵌挤作用秀 得到有 效发挥，从而使ＳＭＡ的特性丢失。在ＳＭＡ按照配合比混合过程中 瘟该减少油 石使用量，增加粗集料所占比例。 １．３离折阋题 混合料的搅拌不够匀和，同时装料过程中方式出错，运料车应前后至少移动 三次，防止混合料离析；摊铺的宽度没有达至０既定宽度或者糨出既定宽度，铺筑时 压实的厚度不是粗集料最大粒径的四倍以上；摊铺过程速度不够准确。这些问题的 存在引起摊铺不均，从而出觋集料过于集中，混合料在摊铺过程中溻度不够的问 题。 二、质量控制措施 ２．１动工前的措施 在动工之前对其实施的质量控制，主要是在初始材料购买和混合料运送这一 阶段开展。在实际质量控制操作过程中，第一应该对初始材料的采购质量实施严 格审查，确保所使用的初始材料质量达到既定标准，审查和实验各类施工设备在 生产性能、供应材料和材料运送这些方面的功能是否齐全，进而让摊铺施工的进 程和碾压装备可以更好的匹配，同时对松铺系数、碾压遍数等各个技术指标进行 确认，以此来为整个施工质量奠定良好的基础。在此基础上还要实实在在的完成 好ｓＭＡ沥青混合料的配制工作。在拌和进程中，必须使用间歇式拌和机，同时依 据实验结果中的掺配比例实施配制。除此之外，还应该严格控带 仓内材料数量， 而且耍注意粗细集料进料、出料状况。料仓的开口一般不大，主要是由于细集料 所占份额小，只有当细料出现潮湿以此导致下料困难的情况时，才可 将料仓口 增多，而这也会增多细集料的用量，因此必须保证细料的干燥性。不仅如此，还 甍确凿加强对其温度的控制力度。在温度控制的时候，应将沥青加热到一百六十 度至一百六十五度且不大于一百七十五度，在升高集料的温度时，需要控制温度 在一百九十度和二百二十度之问，搅拌时间为５０～６０ｓ．能够直接出厂的混合料温 度应在一百七十和一百八十五度之间，同时保证混合料搅拌均匀，无离析和结块 这些问题发生。如果因为加热过度有引起起泡、碳化等材料问题，那么必须将其 丢弃，严令禁止将其用于施工。在拌合完成后应准时将其运送到动工现场。因为 高温沥青其具有较大的粘性，所以在运送完毕后必须将车厢彻底清理干净。同时 在运送完成后往车厢内部喷射隔离剂，保证沥青不和车厢之间粘在一起。除此之 外，还应该在运输时在运输车上加盖遮盖物，维持混合料的表面温度，防止其由 于温度降低而转换为硬壳。并且在整个运送过程中不能停留太多次，要确保混合 料运送到现场之后的温度不低于ｔ６０℃。 ２．２动工时的措施 在做好各项准备工作且混凝土料运输到施工现场之后，就应及时对其进行摊 铺和碾压施工，以下就从这两个方面分析施工阶段的质量控制措施。 ２．２．１摊铺施工 一般不得在寒冷和阴雨的天气进行摊铺施工，施工时的环境温度一般应大于 １５￣Ｃ，若低于１５℃，则不适合摊铺工作的开展。著必须进行施工，Ａ＃ｔ－界的温度 较低，就应将混合料拌和和摊铺的温度适当提升。另外，应在摊铺过程中加强对 应下料速度的控制，下料过程中应缓慢和匀速，且连续不问断进行摊铺，同时摊 铺的速度还应结合拌和站的生产能力进行调整，通常情况下，拌和站的生产能力 均能满足，摊铺的速度应在１～３ｍ／ｒａｉｎ，并在摊铺之前应对熨平板进行预热处理， 在摊铺过程中，其夯锤和熨平板均应采取最大振级，才能确保其初始的压实度太 于８５％，但是其摊铺温度应比一般的沥青混凝土的摊铺温度高２０＇ｔ２左右。双车道 以上的道路应采取半幅两台摊铺机同时错开进行ＳＭＡ混合料的铺设，且两台摊铺 机之间的距离应尽可能地缩短，才能更好地促进热￣４ｉｉｇｇｍ。 ２．２．２碾压施工 摊铺施工之后，应紧接着进行混合料的碾压施工，在碾压过程中，一般选取 钢轮震动压路机作为碾压设备，且整个碾压过程应坚持紧跟慢压、高频低幅的原 则，为了预防碾压过程中由于碾轮的作用导致沥青玛蹄脂出现上浮，所以不得采 用轮胎压路机对其进行碾压，且在摊铺之后应及时进行高温碾压。常见的碾压应 分为三个阶段，即初压阶段、复压阶段和终压阶段。三个阶段的碾压温度应分别 大于１５Ｏ 、１４０ 和１２０＇ｔ２。初压尽可能采用大吨位￣／ｉ．ｉ路机在高温状态振动碾 压，以提高压实效率且避免石料被压碎。压路机碾压尽可能靠近摊铺机，以减少 碾压前温度散失过多；初压遍数为一遍，复压紧跟在初压后进行，采用与初压压 路机振动碾压，碾压遍数不少于２—４遍；终压采用剐性静压，紧接在复压后进行 以消除轮迹。在整个碾压过程中如有粗集料的压碎、棱角、嵌挤、玛蹄脂上浮等 现象，应立即停止碾压。同时不得在低温下反复碾压，以免造成集料的棱角磨损、 破碎、破坏集料的嵌挤。此外，针对碾压过程中形成的油斑，应正确掌握碾压遍 数及振动力的大小，过高的用油量也会产生油斑。要及时检查沥青计量器具的准 确性，掺加剂必须干燥，严禁路表带水施工。 参考文献 川袁光权．沥青路面施工质量控制技术研究［Ｄ］．重庆交通大学，２００８． ｆ２】袁博．ＳＭＡ沥青路面质量控制技术研究【Ｄ】．山东大学，２０１３．