地铁高架桥主体结构裂缝的施工及控制方法

地铁高架桥主体结构裂缝的施工及控制方法

笔者针对自己比较了解的某地区的地铁高架桥在施工过程中裂缝的产生原因，产生类型，并进一步对高架桥节段间的裂缝、高架桥温度产生的裂缝、施工问题形成的裂缝等一些常见的裂缝提出自己对裂缝的产生原因和预防及控制办法的见解。

标签：地铁高架桥；裂缝；产生原因；控制方法

引言

目前地铁高架桥的主要建筑材料还是混凝土，而混凝土的裂缝则又是一个混凝土结构难以抹除的弊端，这个问题从混凝土出现就一直困扰着我们，也是很多专家学者一直想要客服的一个难关，纵然现在我国的地铁技术本身已经很成熟了但是地铁主体结构的裂缝问题还是一个很大的缺陷，很多裂缝在刚出现时如果没有被适当关注，没得到控制，那么就会由窄变宽、由浅变深，同时还会引发各种连锁反应，包括缩短自身的使用寿命，有时还会造成其他的损失，甚至当裂缝太严重的时候，还会引发安全事故。

1、地铁高架桥主体混凝土结构常见裂缝的成因简析

1.1 漏水裂缝。一般而言，地铁高架桥按照分段来施工，俩端之间设置止水钢板，而很多时候在安装止水钢板的过程中由于施工裂缝结合部位的施工处理不合适，致使新旧混凝土结构的结合不牢固，施工后，随着时间的推移和外界温度及地形的改变，混凝土自然收缩形成裂缝，这种裂缝还会不断地扩大，纵然侧墙有外包结构，墙内还有止水墙来实现防水的目的，但是一旦这俩到防水结构奔溃，那么高架桥主体架构将直接面临积水浸泡的后果。还有就是鉴于高架桥总体结构长，为了为城市空间提供更多的可用空间，在设计的时候也会考虑皆可能的降低占地面积，致使高架桥每段的徐变收缩变形产生拉应力对每阶段的薄弱点造成更多的压力，这时会引起竖向裂缝的产生。

1.2 温度裂缝。一般而言温度裂缝常见的类型有竖向、斜向和不规则裂缝，常见的地铁高架桥的施工跨度时间较长，很多工程都是跨越了整个夏季，顶板在施工过程中会长期的暴露在外界阳光下，而形成板与下部空间之间的温差较大，这种温差会在施工过程便会对主体混凝土结构造成危害，同时车站结构无伸缩变形，而混凝土结构又被钢筋约束着，导致温差裂缝会不断地扩大，数量也在不断地增加，同时受到地形变动的影响，出现扇形扩散现象。

1.3 不规则裂缝。很多不规则裂缝的出现都是因为有些施工单位为三角支撑大模板工艺，即一层结构的底板，施工单位为了提供效益，盲目缩短施工时间，就会选择加大三角支撑板周转速度的方式，甚至还会不顾施工标准的要求，自行拆除三角支撑板，这就会造成混凝土内外的较高温差，也会造成混凝土更多的直接暴晒在阳光下，使得混凝土表明的水分在不合適的时间段被快速蒸干，这种快

速而剧烈的温差变化会加剧混凝土的干裂，在外界条件的影响下变得不规则，并快速扩展。

2、地铁高架桥主体结构裂缝的控制方法

2.1 控制好节段间裂缝的方法。节段间裂缝也是地铁高架桥主体工程裂缝的一个主要表现，所以控制好节段间裂缝也很重要，在日常施工过程中，每当要开始新的一个阶段的施工的时候，保证对上一个节段的工程做好工后检查和反馈工作，要对已完工节段的工程接口等位置做好充分的凿毛工作，工作要细致，要将表面的水泥浆纱凿除干净，一般而言凿毛的深度在2厘米左右即可，以出现新鲜表面为准，凿毛的范围要尽可能的大，而且必须做好凿毛后对新鲜表面的清洗和处理工作；还有就是要在浇筑下一段混凝土的时候，将俩个节段的施工接缝处震荡充分，翻浆饱满；最后就是在完成浇筑以后，对结合处进行二次收面，并及时的做好对混凝土结构的保湿和养护工作，同时也要重视对两个节段接口处施工裂缝的防水处理，提高防水层的工作效果，提高其保护质量。

2.2 温度裂缝的控制方法。结合温度裂缝的形成原因，我们必须从温度问题出发，控制好高架桥结构主体的内外界温度，对于那些已经成型的建筑结构做好遮光和降温的措施，注意对内外空间之间的温差的控制，常见的控温方法有在结构顶板上覆盖吸水材料，如海绵和草袋等，接着为了更好的保证隔热效果，可以在吸水材料上在覆盖一层隔热材料，这样就可以通过降低顶板与下层之间的温差而降低裂缝出现的几率，同时为了降低工作难度，可以尽可能在昼夜温差比较小的季节施工，这不但利用混凝土结构的干燥，从根源上降低裂缝的出现，还可以减少对人工降温所需要的投入，大大的降低工程的资金投入。还有一点就是在采用三角支撑模板作业时，必须要提前检测高架桥结构的强度，也要保证水热化从高峰走向趋于稳定，内外温差必须要保持在10度以内，同时还要采取覆盖隔热材料，增加喷雾设置或者是覆盖泥土的方式来降温和隔热，避免因为主体结构内外温差或者是混凝土表面及内部水分蒸发而产生的混凝土干裂。

2.3 施工裂缝的控制方法。在前文我们已经讨论过施工裂缝的形成原因，最主要的就是在工程施工的过程中，由于间断性的施工进程，而且这些间断是随机的，施工组织不合理，这就很容易造成前后混凝土之间出现施工冷缝，所以我们控制该裂缝最好的办法就是从对材料的选择上着手，包括材料的供应，运输距离，道路交通等方面，同时也要注意主体建筑的混凝土材料的各种物质的配合设计比例。

3、结语

综上所述，地铁高架桥主体结构中混凝土裂缝的形成原因是多种多样的，裂缝的形成不但会收到外界温度、湿度等气候状况的影响，同时也会受到包括施工人员在内的人为因素的影响，但是只要我们在施工的过程中严格遵守相关规范的规定，按照工程施工规划来进行实际的施工操作，采取严格的控制措施来确保相关工艺的科学合理，认真避免造成混凝土裂缝的一些原因，同时加强对裂缝相关问题的研究考察，为我们在遇到意外问题时提供科学的依据和解决措施，这样就

可以在很大程度上就能减少甚至避免地铁工程施工过程中以及日后的混凝土裂缝的出现。所以说，我们要详细分析地铁高架桥主体结构的各种裂缝的成因和特点，知其来龙去脉，更好的保证地铁施工的质量，从细处入手，精细化施工，标准化作业，科学安排每一项工作，也为我国地铁行业的发展进步做出自己的贡献。

参考文献：

[1]余洪川，徐佳彦，王达兴.地铁车站结构混凝土渗水裂缝的分析与控制[J].建筑工程，2005，（10）.

[2]晏启祥，何川，姚勇等.小净距隧道施工小导管注浆效果的数值模拟分析[J].岩土力学，2004（S2）：239-242.